[GBay] Projekt: "Endstation Vernichtung"

["Dr. Daniel Schlögl" <schloegl_AT_ifz-muenchen.de>]

Betreff:     AW: Wtrlt: Projekt "Endstation Vernichtung"
Datum:     Wed, 17 Jun 2009 07:49:03 +0200
Von:     Alexander Klier <Alexander.Klier_AT_bildungswerk-bayern.de>
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Endstation Vernichtung

Diensteifer und Pflichterfuellung bei der Reichsbahn in Muenchen 1933 – 1945


Ausstellungen und Veranstaltungsprogramm
vom 19. Juni - 31. Juli 2009


Vorwort des Schirmherrn


Sehr geehrte Damen und Herren!

Als Ende April diesen Jahres der "Zug der Erinnerung" in Muenchen 
einfuhr und uns die schreckliche Geschichte der Deportationen von 
Kindern in die Vernichtungslager vor Augen fuehrte, habe ich als 
Schirmherr in meiner Eroeffnungsrede auf die Luecken der 
Geschichtsforschung hingewiesen. Auch in Muenchen, wo seit vielen Jahren 
aeusserst rege ueber die NS-Zeit geforscht wird, wo inzwischen vieles 
ueber die Verfolgung von Muenchnerinnen und Muenchnern sowie ueber die 
meisten, wenn auch nicht alle Taetergruppen bekannt ist, gibt es blinde 
Flecken, Forschungsfelder, deren Geschichte noch zu schreiben ist. Eines 
davon ist die Geschichte der Deutschen Reichsbahn.

Die Bedeutung dieses Massenverkehrsmittels und Guetertransporteurs fuer 
das Funktionieren und die Stabilisierung des NS-Unrechtssystems ist nun 
in der Ausstellung "Endstation Vernichtung – Diensteifer und 
Pflichterfuellung bei der Reichsbahn in Muenchen 1933 – 1945", die vom 
19. Juni bis 31. Juli 2009 zu sehen sein wird, untersucht und sichtbar 
gemacht worden.

Als Schirmherr auch dieses Projekts will ich Sie auf die Ausstellung und 
das umfangreiche Begleitprogramm mit Zeitzeugenberichten, Filmen, 
Fuehrungen und Vortraegen aufmerksam machen.

Auch die Reichsbahn wurde in den fruehen 30er Jahren "gleichgeschaltet". 
Missliebige Gewerkschafter, Sozialdemokraten und Kommunisten wurden 
entlassen, Mitarbeiter juedischer Herkunft wurden nach und nach ihrer 
Posten enthoben. Es gab Widerstand bei den Reichsbahnern, zum Beispiel 
durch die sozialdemokratischen "Roten Rebellen" um Franz Faltner, aber 
insgesamt und vergleichsweise fand er zu wenig Unterstuetzung. Filme und 
Fotos erinnern noch an die mit Hakenkreuzfahnen und NS-Parolen 
geschmueckten Bahnhoefe und Zuege, die Tausende von begeisterten 
Menschen zu den Reichsparteitagen brachten; sie erinnern an die 
propagandawirksamen Sonderfahrtprogramme von "Kraft durch Freude"; sie 
erinnern aber auch an die Massenbefoerderungen ganz anderer Art ab 1939.

Wirtschafts- und militaerstrategische Transporte groessten Ausmasses und 
die gesamte Kriegsmaschinerie waeren ohne die willfaehrigen Dienste der 
Reichsbahn undenkbar.
Die grausamsten Kapitel der Geschichte der Reichsbahn begannen ab 1939. 
Es gab aus KZ-Haeftlingen zusammengestellte SS-Eisenbahnbaubrigaden, die 
in einem "KZ auf Schienen" hausen mussten und von der SS, aber auch von 
Reichsbahnern bewacht wurden; es gab die Verschleppung von 120.000 
Zwangsarbeitern aus den oestlichen Gebieten zum Arbeitseinsatz im 
Grossraum Muenchen. Diese Aktionen erfolgten in den gleichen Zuegen, die 
auf der Hinfahrt – mit betraechtlichem Profit – aus vielen europaeischen 
Nachbarlaendern und alleine aus Muenchen rund 3.000 juedische 
Muenchnerinnen und Muenchner, Kinder, Frauen und Maenner in die 
Todeslager verbracht hatten. Auch zahlreiche Sinti und Roma wurden aus 
ganz Europa in die Vernichtungslager per Bahn deportiert. Und gegen Ende 
des Krieges, als die sowjetischen Befreier nahten, wurden die Gefangenen 
der oestlich gelegenen Arbeits- und Todeslager in oft wochenlang 
dauernden Fahrten ohne Verpflegung in eisiger Kaelte in die frontfernen 
Konzentrationslager verfrachtet. Die meisten starben.

Ohne die anpassungsbereiten Akteure, ohne die dienstbare Buerokratie, 
ohne eine Vielzahl von Dienststellen und Mitarbeitern der Reichsbahn 
auch in Muenchen haette der systematische Mord an den europaeischen 
Juden und anderen Verfolgtengruppen nicht ausgefuehrt werden koennen.
Die Opfer in unserer Stadt, von denen nur einige wenige ueberlebt haben, 
verdienen einen wuerdigen Umgang mit der Vergangenheit. Muenchnerinnen 
und Muenchner koennen in diesen sechs Wochen vom 19. Juni bis 31. Juli 
2009 und darueber hinaus die historische Verantwortung der Deutschen 
Bahn AG kennenlernen und sich mit den lokalhistorischen Fakten 
auseinandersetzen.


Christian Ude
Oberbuergermeister der Landeshauptstadt Muenchen


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Die Themenschwerpunkte


1. Die Reichsbahn in Muenchen: Mobilitaet und Infrastruktur

In den 1930er Jahren war die Bahn das Universaltransportmittel fuer den 
Individual- und Gueterverkehr. Muenchen hatte sich zum bedeutendsten 
sueddeutschen Verkehrsknotenpunkt entwickelt. Fuer den 
Wirtschaftsstandort Muenchen besass die Bahn erhebliche Bedeutung, da 
sie neben dem Betrieb der grossen Ausbesserungswerke in Freimann und 
Aubing eine beschaeftigungsintensive Zulieferindustrie mit Auftraegen 
versorgte. Dafuer stehen Unternehmen wie die Lokomotivenfabrik 
Krauss-Maffei oder die Sueddeutsche Bremsen AG. Die Zentralfunktion 
Muenchens fuer den Bahnverkehr spiegelt sich zudem in einer 
weitlaeufigen Buerokratie, zu der neben der Reichsbahndirektion Muenchen 
auch das Reichsbahn-Zentralamt, die Generalbetriebsleitung Sued und die 
Reichsbahnbaudirektion Muenchen gehoerten.


2. Der Bahnverkehr im Machtkalkuel des NS

Ausgehend von den Muenchner Gegebenheiten als sueddeutschem 
Verkehrsknotenpunkt und ueberregionaler Verwaltungszentrale stellt sich 
die Frage nach der funktionalen und strategischen Bedeutung des 
Transportdienstleisters Bahn im nationalsozialistischen Machtgefuege. Im 
Blickpunkt stehen hier die Mechanismen von Gleichschaltung und Anpassung 
sowie die Instrumentalisierung von Bahninfrastruktur fuer die 
NS-Herrschaftsziele. Ueber die gelungene Verbindung ihres traditionellen 
Wertekanons – Pflichterfuellung, Praezision, Disziplin – mit 
nationalsozialistischer Ideologie wird die Bahn zum aktiven Teilhaber 
der aggressiven Expansionspolitik und damit auch eines moerderischen 
Rassismus. Ohne die Verkehrs- und Verwaltungslogistik der Reichsbahn 
waere der nationalsozialistische Eroberungskrieg undurchfuehrbar gewesen.


3. Zwischen Anpassung und Widerstand – die Reichsbahner-Milieus

Die Alltags- und Arbeitswelt der Muenchner Reichsbahner ist bislang erst 
unzureichend ausgeleuchtet. Die Ausstellung unternimmt einen ersten 
Versuch, das Verhaltensspektrum der Reichsbahner zwischen Anpassung und 
Widerstand zu konkretisieren und exemplarisch darzustellen. Die 
kleinraeumliche Lebenswelt in relativ geschlossenen Milieus, die 
Eisenbahnersiedlungen, die speziellen Freizeit- und Kulturangebote und 
nicht zuletzt die politische Orientierung an traditionell eher linken 
Einstellungen deuten zwar auf eine geringe Anpassungsbereitschaft an den 
Nationalsozialismus hin. Allerdings sind von Seiten der Reichsbahner nur 
wenige widerstaendige Aktionen ueberliefert. Mit betraechtlichem 
propagandistischen Aufwand wurden die Beschaeftigten der Bahn auf das 
Regime eingeschworen. Nicht alle waren deshalb ueberzeugte 
Nationalsozialisten. So zeigt sich auch unter den Reichsbahnern ein 
breites Spektrum unterschiedlicher Verhaltensweisen: Von Anpassung und 
Begeisterung bis hin zu Verweigerung und Widerstand.


4. Die Reichsbahn und die Logistik der Vernichtung

Der geraeusch- und reibungslose Vollzug der Massenvernichtung der 
europaeischen Juden, die zahllosen Todesfahrten in die Konzentrations- 
und Vernichtungslager sind ohne die willfaehrige Beteiligung der 
Reichsbahn und ihrer Mitarbeiter nicht denkbar. Ausgehend von der 
Situation in Muenchen werden Entscheidungstraeger und Vollzugsorgane der 
Logistik des Todes benannt, Transportstrukturen veranschaulicht und die 
Schicksale von Opfern rekonstruiert. Das Wissen der lokalen bzw. 
regionalen Entscheidungstraeger um die todbringende Bestimmung der 
Transporte steht dabei ausser Frage. Die Deportation der Juden auf der 
Schiene war eine Vorbedingung fuer die mit buerokratischer Perfidie 
vollzogene Auspluenderung ihres Vermoegens.


5. Die Reichsbahn als Arbeitgeber, Transportressource und Profiteur des 
NS-Regimes

Die Reichsbahn war nicht nur Exekutionsorgan des nationalsozialistischen 
Expansionsstrebens und der Massenvernichtung, sondern auch aktiver 
Nutzniesser und Profiteur des NS-Systems. Ueber den Einsatz ziviler 
auslaendischer Zwangsarbeiter, Kriegsgefangener und KZ-Haeftlinge 
beteiligte sich die Bahn am Programm der Ausbeutung unzaehliger unfreier 
Arbeitskraefte. Durch den Transport von Soldaten und Kriegsgeraet, aber 
auch durch die massenhafte Verschiebung von Guetern aus den besetzten 
europaeischen Laendern ins Reichsgebiet (darunter auch Vermoegenswerte 
aus "arisiertem" Eigentum) leistete die Reichsbahn einen entscheidenden 
volkswirtschaftlichen Beitrag und trug dazu bei, das 
nationalsozialistische Regime zu stabilisieren.


6. Schwieriger Blick zurueck? Die Bahn AG und der Umgang mit der Geschichte

Die Bereitschaft der Deutschen Bahn AG zu einer umfassenden und 
konstruktiven Beschaeftigung mit der eigenen historischen Rolle ist nach 
wie vor unzureichend. Die Haltung der deutschen Wirtschaft zum Umgang 
mit der NS-Geschichte und dem eigenen Anteil daran hat sich seit Ende 
der 1990er Jahre veraendert. Im Gegensatz dazu zeigt die 
Unternehmensspitze der Bahn immer wieder eine fragwuerdige und 
irritierende Verweigerungshaltung. Die Ausstellung macht in diesem 
Zusammenhang deutlich: Die Auseinandersetzung mit der NS-Vergangenheit 
ist ein gesamtgesellschaftlicher Auftrag, dem sich auch die Deutsche 
Bahn AG vor dem Hintergrund ihrer eigenen Geschichte zu stellen hat.


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Die Ausstellung


Die Ausstellungsorte

DGB Haus, Foyer und Tagungstrakt
Schwanthalerstr. 64
80336 Muenchen

Ein Teil der Ausstellung wird mit dem DGB Haus an einer Oertlichkeit 
praesentiert, die einen mittelbaren Themenbezug besitzt. Ludwig Koch, 
der bei der Reichsbahn eine Lehre als Schlosser absolvierte und sehr 
bald in den Widerstand ging, war von 1946 an Jugendsekretaer und von 
1953 - 1973 Kreisvorsitzender des DGB. Er praegte durch sein Wirken die 
Gewerkschaftsarbeit in Bayern und Muenchen in hohem Mass. Ludwig Koch zu 
Ehren wird die Ausstellung an dieser Lokalitaet stattfinden.


Hackerbruecke
Grasserstrasse
Muenchen

Die Ausstellung auf der Hackerbruecke - konzipiert als 
Freiluft-Ausstellung am historischen Ort - zeigt die thematische Breite 
des Projekts "Reichsbahn und Nationalsozialismus". In unmittelbarer 
Nachbarschaft der Hackerbruecke befanden sich der "Milchladehof" und die 
"Eilguthalle". Von diesen inzwischen in Vergessenheit geratenen Orten 
wurden zahlreiche juedische Muenchnerinnen und Muenchnern nach 
Theresienstadt deportiert.



Der Ausstellungszeitraum: 19. Juni 2009 – 31. Juli 2009

Oeffnungszeiten: Montag – Freitag von 10.00 Uhr – 19.00 Uhr,
Samstag von 10:00 Uhr – 13:00 Uhr.



Um ein breites Spektrum von Zielgruppen zu erreichen, werden neben 
traditionellen Medien wie Plakaten und Flyern moderne Medien (Internet, 
Webcam) sowie eine Kunstinstallation (Graffiti) eingesetzt. Damit soll 
eine moeglichst weitreichende Praesenz des Projekts in der 
Stadtgesellschaft erreicht werden. Wichtig ist den Traegern der 
Ausstellung vor allem auch Jugendliche anzusprechen.


Weitere Informationen zum umfangreichen Rahmenprogramm (u.a. Fuehrungen, 
Filmreihe, Zeitzeugengespraeche, Vortraege) erhalten Sie ueber die 
Internetpraesenz des Projekts:

www.endstation-vernichtung.de


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Die Kooperationspartner

Schirmherr: Oberbuergermeister Christian Ude


Arbeit und Leben Muenchen

DGB-Bildungswerk Bayern

Gegen Vergessen – Fuer Demokratie e.V.
Regionale Arbeitsgruppe Muenchen

Kreisjugendring Muenchen-Stadt

Memento e.V.

Muenchner Volkshochschule

SJD- Die Falken Landesverband Bayern

Vereinigung der Verfolgten des Naziregimes VVN/BdA


Mit Unterstuetzung des Kulturreferats der Landeshauptstadt Muenchen, des 
Stadtarchivs Muenchen und der Muenchner Stadtbibliothek sowie der 
Petra-Kelly-Stiftung und des BayernForum der Friedrich-Ebert-Stiftung.

Finanziell gefoerdert durch:

-    Stiftung der Stadtsparkasse Muenchen
-    NS Dokumentationszentrum Reichsparteitagsgelaende Nuernberg

Mit freundlichen Gruessen


Alexander Klier

Dr. Alexander Klier
DGB Bildungswerk Muenchen
Schwanthalerstr. 64
80336 Muenchen

Tel.: 089 / 55933641
Mobil: 0171 / 3605186
Fax: 089 / 5380494

E-Mail: alexander.klier_AT_bildungswerk-bayern.de
Internet: http://www.dgb-bildungswerk-bayern.de/de/muenchenprogramm.php

Sitz des Vereins: 80336 Muenchen, Vereinsregister Muenchen: VR 8524, 
Vorstandsvorsitzender: Werner Loose



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